青岛首次！海尔路-银川路立交工程桥梁墩柱由现浇“升级”为预制

　　进入春季施工黄金期，在海尔路-银川路立交工程现场，四个象限区域内的建设工作正同步加速推进，机械声隆隆作响，300余名工人全力赶工期、抢进度，管线迁改、基坑支护、调流路修建等作业全面展开，如同不断升温的天气一样，建设场面也愈发如火如荼。

　　与此同时，在相隔十几公里远的墩柱预制厂内，也同样是一派繁忙的作业景象。24日下午，观海新闻记者在墩柱预制厂内看到，12根高大粗壮的花瓶状墩柱已经预制完成，依次排放，再过不久，它们将被运输到工地现场依次进行安装。

　　“海尔路-银川路立交工程主桥在全市首次采用装配式预制墩柱，桥梁建设也采用场外预制钢箱梁。除了必须在现场完成的桥墩底座等施工外，其他的全部都在工厂里完成，然后运到现场拼装，形象点说就是工厂‘造配件’，现场‘搭积木’。” 据青岛市政集团第一市政公司银海立交项目部总工李建伟介绍，整个工程总共需要预制26根高度为5.5米至6米不等的预制桥墩，目前已经完成了12根，预计五月中旬将全部完成。

　　记者在工厂内看到，现场如同流水线一般正在加工桥墩柱，整个过程几乎没有灰尘，也无需大量工人。“瞧，这是钢筋加工区，在这里要完成钢筋的切割等准备工作。”李建伟指着“流水线”的开端说，加工区旁边便是两台钢筋台架，两三位工人正在上面加工着钢筋笼，制造出墩柱的标准形态，制造好的钢筋笼会被运到模板拼装台架上，进行模板拼装。将拼装好的模板连同钢筋笼一起通过翻转台座转成竖直状态后，再用龙门吊将其吊至指定预制台座位置，竖直放置。“接下来的步骤就是用泵车向其内部浇筑混凝土，随后进行极为重要的养护环节。” 李建伟说。

　　在这个“流水线”的末端整齐放置的12根桥墩中，有的被罩着透明塑料膜，内部顶端还安装有喷淋装置，每天定期洒水养护并防止水分的蒸发。在经过7天的精心养护后，便完成了整个预制生产流程。一个个预制完成的墩柱会被贴上标号，等待着运送到工地并安装在指定位置。

　　“像搭积木一样建立交桥，需要精细化管理。比如，每块桥墩柱的闭合缝隙误差必须在2毫米之内，这样建造出来的桥梁安全系数更高、质量易保证。不仅如此，预制拼装建造可将串联施工变为并联施工，缩短工期，并具有对周边交通影响小、环境污染少、劳动力减少等优势。” 李建伟介绍说。为了高质量完成建设任务，项目部还成立了课题研究小组，将墩柱预制和吊装的工艺作为科研课题进行研究，现场进行试验验证，进而优化施工工艺。据悉，预计首个预制墩柱将于六月入场进行拼装。

　　备受大众关注的海尔路-银川路立交工程是东岸城区“三纵五横”快速路网东端衔接节点，是两条快速路相交的转换枢纽，同时也是崂山金家岭金融新区对外出行主要通道，交通地位极其重要。由于靠近青大附院东院，一直以来该路口的交通压力较大。我市结合区域实际及整体规划和发展需求，经过充分论证，最终制定了在节点规划设计“两层苜蓿叶立交”的基础设施建设方案。

　　与此同时，还创新性采用立交区四个地下空间一体化建设地下交通中心，以“象限图”形式分布的4个新建停车场，将实现互联互通，构建“井”字形地下单向车行环路。停车场将与青大附院东院区的地下空间和地铁5号线无缝衔接，建成后将形成集地下环路、公共停车、地下人行及公共服务系统一体化的交通中心，不仅能缓解市区周边停车难问题，同时也将实现快速路网连接，减轻行车拥堵，提高交通品质，助力周边区域经济快速发展。

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