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“路桥湘军”磁浮首战告捷

来源: 桥检车小编 日期:2022-04-29 浏览:0

  4月22日,从凤凰磁浮线揽胜站看到,“凤凰之眼”造型已揭开神秘面纱,现场的工作人员正在进行紧张火热的施工,为即将通车做最后冲刺。

  这是湖南路桥进入磁悬浮领域施工的首战。“凤凰磁悬浮是全球首个‘磁浮+文化+旅游’项目,也是国内首条山地线路,坡陡、弯多,桥隧比达80%,从设计到施工都面临很多新的难题,整个项目在不断摸索中前进,湖南路桥虽是磁浮‘新兵’,但不讲条件积极配合,并利用自身深厚的桥隧专业积淀提出了很多合理化建议,在进度、质量上也领先全线。”凤凰磁浮文旅公司土建工程负责人易思介绍。

  建设中的磁浮线

  抢一小时是一小时

  湖南路桥承建的2标段全长4.694km,施工内容包括7座桥梁、3座隧道、3座车站及全线(含一标)的U梁预制。

  对于有着“路桥湘军”之称的湖南路桥和20多年从业经验的项目经理姜铁军来说,乍一看,怎么都不算是一个“难题”。

  但项目进场后,一个个难题却接踵而至。首先是协调难度大,项目兼具铁路、公路、市政项目的特点,要与多个部门协调,头绪繁多,特别是沿线有400多座坟墓需要迁移,征用地协调难度巨大。

  “因为用地紧张,很多工人就在沿线平缓处就地搭建简易工棚住下,床下面还有水流通过,有的工人就住在墓地旁边,条件特别艰苦。”湖南路桥通泰公司党委专职副书记姜冬秀对此印象深刻。

  同时,凤凰作为旅游城市,对施工时段、安全和环保的要求很高。姜铁军介绍,凤凰城区所有弃渣只能废弃在同一个弃渣场内,且晚上十点就关闭,雨天无法进入,晴天堵车严重,渣土正常外运受阻。施工现场多在山地且紧邻城区,作业面少,存梁场无法满足存梁要求,而山城狭窄的道路对U梁的转运也提出了挑战。重要节假日不能施工,加上磁悬浮是一个全新项目,设计方案在施工过程中还在不停优化,这些都不断压缩了有效工期,成了摆在项目部面前的一道道难题。

  姜冬秀直呼错估了项目的难度,“但这是湖南路桥磁悬浮的首战,只能漂亮完成,公司不计成本支持项目,加大人员、设备、资金的投入,抢工期,确保完成任务!”

  存梁场不够,项目部便新建5处存梁场以确保制梁节点按期完成。重要节假日不能施工,那就提前做好技术安排和统筹规划,增加劳务班组,平日里连续24小时作业赶进度。

  一次,在U梁运送过程中,运送车出现故障,为了不耽误工期,姜铁军凌晨3点向厂家订购零件,通过空运到长沙黄花机场,并提前派车到机场等候,无缝对接,时间零浪费。

  “能抢一小时是一小时!”在整个项目建设过程中,抢工期成了姜铁军思考最多的字眼,工期不是按日来计算,而是按小时计算。

  在项目全体人员的努力和公司的支持下,2021年12月15日,项目实现隧道、路基及桥梁的全线贯通,为后续轨道铺设奠定了坚实基础。

  施工中的揽胜站

  小创新解决大难题

  由于中国磁浮交通建设项目少,缺乏施工经验,项目部遇到的施工难题只能在实践中摸索解决。

  因为地形陡峭,同时为了增加游客体验,凤凰磁浮城古区间2号桥采用了大曲率设计,但在U梁架设中遇到了难题:如果采用普通架桥机架梁会出现架桥机过孔时前支腿无法就位的情况,如果采用大吨位吊车架设,因桥址处地形陡峭,运梁施工便道及大吨位吊车作业平台修筑困难,且运梁、吊装安全风险高。

  项目技术团队熬了两个晚上,展开头脑风暴,你一言我一语,互相启发,终于想出了办法:在常规架桥机前支腿上增加驱动组件及转盘,使架桥机前支腿和两条纵导梁可以独立前后移动,架桥机前支腿与纵导梁形成的夹角可以随桥梁曲线半径变化进行相应的调整,在架桥机中支腿上采用新型球铰结构连接托梁及均衡梁,可以在任意方向转动一定角度,满足大曲率曲线架梁工况使用要求,大大降低了大曲率桥梁的架设难度,施工操作简便,解决了常规架桥机无法架设大曲率桥梁预制梁体的技术难题。

  这样的创新看似微小,但解决了大难题。在承轨梁施工过程中,由于承轨梁采用空心小尺寸截面设计,常规方法内膜难以支立,也难以脱膜,施工成本大,项目部集思广益,创新借鉴其他行业经验,采用气囊内膜,向厂家定制符合尺寸的气囊,通过现场试验,确定气囊满足承轨梁的各项参数指标,而且可以重复利用,减少成本和人工,缩短了工期。

  “湖南路桥不盲从设计方案,在施工工程中根据实际情况和自身经验给项目提出了很多合理化建议,展现了深厚的技术底蕴,也大大减少了成本,缩短了工期。”易思向介绍。

  天下游公寓背后路基,原设计五级边坡,该边坡处于滑动面,施工过程中多次出现塌方滑坡,原设计防护形式无法有效施工,严重影响工期。项目结合原有施工经验,邀请专家现场讨论,将原设计抗滑桩优化为地梁结合锚索框架梁形式,有效解决了该段边坡地质问题,极大的缩短了工期,也节约了施工成本。

  项目重点控制工程金坪隧道覆盖层最薄处厚度仅为2米,原设计采用反压回填注浆处理,经过项目部勘查,该段地表位于一级林地,受环保要求,该段无法有效组织施工,造成隧道无法掘进,工期严重制约。项目部根据现场实际情况,及时邀请专家优化变更,加强与设计单位沟通,采用双层小导管结合中管棚形式安全过渡该段浅埋段,有效保证了节点目标。

  凤凰古城全景

  有信心迎接更大挑战

  凤凰磁浮2标紧挨城区和旅游区,行人游客较多,为保证施工顺利完成和游人安全,项目部时刻绷紧安全生产之弦,成立以项目经理为首的安全值班小组,亲自蹲点,实现了项目安全生产零事故。

  奇城区间6号桥主跨横穿游客中心地面停车场,周末和节假期客流量大,施工干扰大,项目部将施工便道与游客车道利用围挡隔离,对下穿上跨的既有线路做好安全防护棚,在重点路口安全专人专车引导,确保游客安全,保障正常施工。

  金坪隧道围岩全V级,岩体破碎,地质条件差,掘进过程中安全风险较大,项目部除了加强自身监控量测,还引进了第三方团队进行量测,为施工工人安全实行双重保证。

  为更好开展项目建设,项目部进场便同步成立党支部,并与相邻标段建设单位开展党建联建,比学赶超,充分发挥支部堡垒和党建引领作用。2020年7月,由于疫情冲击,项目进度出现滞后,为不影响建设大局,赶上进度,项目党支部成立了梁场、隧道、桥梁、车站四个党员攻坚小组,制定“大干150天”竞赛方案,通过划定党员示范岗、党员责任区,党员亮身份、做表率,充分发挥攻坚克难、敢拼会赢的突击队作用,带领项目全体人员投入到工程建设,2021年1月,项目隧道全部贯通,桥梁和车站主体结构全部顺利完成。

  由于出色的表现,湖南路桥凤凰磁浮文旅二标被业主公司评为优秀项目部,姜铁军被评为优秀项目经理,项目部还形成了两部工法,将为国内磁浮施工提供有效借鉴。

  “凤凰磁悬浮项目为湖南路桥培养了人才,积累了经验,磨炼了意志,锻炼了队伍,我们有更充足的信心去承接更多更大的磁浮项目,为全面落实‘三高四新’战略定位和使命任务,为湖南磁浮技术大规模商用贡献更多‘路桥湘军’力量!”湖南路桥党委书记、董事长王术飞说。

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